メンテナンス加工プロセスが良くない
オートバイのメンテナンス作業員の中には、エンジンをオーバーホールする際に鉄ハンマーを使用して打つ人もいます。 2サイクルエンジンを数回分解した後、エンジンクランクシャフトの転がり軸受の穴が拡大し、転がり軸受の精度が低下します。 転がり軸受が穴を通り抜けていますが、これは正しくありません。 地面は、転がり軸受の内側の穴の周辺でブリキ板と打ち抜き方法によって修復されるように選択されているため、クランクケースを閉じた後の転がり軸受は同じではありません。 メンテナンス中に交換する必要のある新しいエンジンクランクシャフト部品もあります。 スペアパーツの品質は弱く、モーターシャフトの軸角度は0.05mm以上異なります。 上下のクランクケースが互いに近接している場合、エンジンブロック、ピストンロッド、ピストンリングが取り付けられていない状態では、エンジンクランクシャフトの回転が不便であり、摩擦摩擦抵抗が比較的大きいため、オーバー-ディーゼルエンジンの温度。
ディーゼルエンジンのクランクシャフトコネクティングロッドの大きなヘッドの転がり軸受の深刻な損傷のため、上下のエンジンクランクシャフトの転がり軸受の取り付けはタイムリーではありません。シリンダーマネージメントセンター、クランクシャフトを上下に傾ける、ピストンロッドはエンジンブロックのヨーによりピストンリングとエンジンブロックが偏心し、シリンダー圧力が低下し、ディーゼルエンジンが過熱します。 4ストロークエンジンエンジンのカムシャフトカムシャフトは深刻な損傷を受けており、カムシャフトのアスペクト比は低く、カムシャフトアームのリフトは比較的小さいため、排気管が抵抗に遭遇し、排気量が不足します。ディーゼルエンジンの温度。 。