ヒートパイプ冷却標準偏差
空冷式の二輪オートバイは、非科学的な設置のために、ディーゼルエンジンの逆水冷サイクロンに抵抗が生じ、水冷の排気量が少なすぎて、ディーゼルエンジンが過熱します。
強制空冷タイプは、小排気量のオートバイディーゼルエンジン冷却システムでの水冷の良い結果です。 強制空冷装置の水冷ファンブレードが破壊されるため、ファンが分割されて失われ、エアフードが燃焼して、エンジンブロックとシリンダーヘッドによってシリンダーヘッドまたはエンジンブロックラジエーターに接着されます。水冷風になります。 総流量が十分ではなく、作動圧力が小さく、空気フードが風の総流量を効果的に分配できず、船尾の粉砕によるディーゼルエンジンケーシングの細かい砂がヒートパイプに付着します。ディーゼルエンジンが過熱します。
冷たいディーゼルエンジンのシリンダーの下にウォータージャケットが配置され、シリンダーヘッドのウォーターシリンダーはエンジンシリンダーの水路と連通します。 ウォータジャケットには冷却循環水が満たされ、エンジンが暖機されると、冷却循環水も暖められます。 運転中、温度バランスを維持するために、高温冷却循環水は遠心水ポンプによってヒートパイプラジエーターにポンプで送られ、熱の一部を放散してからシリンダーのウォータージャケットに戻ります。 過度の温度による蒸気を避けるために、水冷システムソフトウェアのほとんどには温度調整バルブ（温度コントローラー）が装備されています。 温度制御装置の吸気バルブは、ディーゼルエンジンの動作温度を超える前にオフになります。 水循環システムは、エンジンブロックと温度コントローラーの間の小さな循環システムに限定されます。 温度が71°C〜80°Cに上昇すると、圧力調整バルブが常にゆっくりと開かれ、冷却循環水がヒートパイプラジエーターに送り込まれ、大規模な循環システムが生成され、大量の熱が放散されます。 。 温度がゼロ点まで上昇すると、サーマルスイッチが完全に自動化され、ファンが回転します。これにより、ヒートパイプの実際の熱放散が改善されます。 水冷式の熱放散ディーゼルエンジンの温度コントローラーが破損した場合、温度が82°Cに上昇しても、圧力調整バルブはまだ簡単に開かない（またはすべてではない）ため、冷却循環水は少量としてのみ使用されます循環システム、ディーゼルエンジンの過熱の結果。 水冷式の熱放散ディーゼルエンジンに追加される冷たい液体が未解決の水の硬度である場合、硬水には多くのミネラルが含まれているため、高温でごみを生成するのは非常に簡単であり、スケールはウォータージャケット、およびウォーターパイプヒートパイプラジエーターなどのコンポーネントをブロックします。 ヒートパイプの熱放散の実際の影響が引き起こされ、ディーゼルエンジンの過熱が発生します。 一方、ヒートパイプラジエーターの損傷、ヒートパイプラジエーターの変形、外部からの廃棄物、ヒートパイプからの漏れ、冷媒が充填されたときにガスが排出されない、またはモーターと熱によって温度が上昇しますファンのスイッチが破壊されます。 、ディーゼルエンジンの過熱を引き起こします。