異なる最終ドライブシステムとその違い。
オートバイの最後のドライブは、トランスミッションから後輪にトルクを供給する不可欠なリンクです。オートバイでは、現在使用されている3つの主要な最終ドライブシステムがあります。ベルト、チェーンおよびシャフト - その実装の順序によって。
ベルトドライブ
ベルトドライブは、オートバイで使用された最初の既知の最終ドライブシステムでした。当時、オートバイのエンジンは十分に洗練されておらず、大型エンジンを使用していましたが、出力はショディで、そのパワーを後輪に伝達するために洗練された機械的なリンクを必要としませんでした。当時、ベルトドライブは基本的に革またはシンプルなゴムで作られていた。しかし、年月が経つにつれて、トランスミッションシステムの分野における技術の進歩と、ファンやカムドライブのような二次自動車システムを駆動するためのベルトの使用は、ベルトドライブの使用の改善とその技術開発にもっと希望を与えました。デュポンは、高い引張力に耐え、圧力下で引き裂かない化合物を開発する方法について広範な研究を行っており、それがベルト駆動システムの主要な転換点の1つでした。
ベルトドライブを使用するいくつかの利点があり、そのうちのいくつかは:ノイズの欠如 - 最も静かな最終ドライブシステム。高効率、大きな引張力に耐えることができる技術的に洗練された高度な化合物の使用のおかげで。メンテナンスの欠如 - ベルトは、今日のベルトは、長年にわたって実行するように設計されており、時折メンテナンスチェックは、余分な汚れを除去する以外にはほとんど含みはありません。潤滑はほとんど行われません。ベルトドライブは他のドライブシステムよりずっときれいで軽い。
ベルトドライブは、ツーリングバイクや巡洋艦で最も一般的に使用されます。ベルトドライブの使用は滑らかで快適な乗り心地を保障し、ベルトは、いくつかの機械的要素を含んでいないので、チェーンやシャフトドライブとは異なり、ライダーに危険をもたらしません。また、ほとんどのベルトドライブは、それがよく維持されている場合、典型的なチェーンドライブよりも長持ちします。ただし、ベルトドライブは時間がたって摩耗し、メーカーが推奨するように交換する必要があります。歯付きプーリーは、チェーンの場合にはスプロケットは、ベルト駆動システムの高価な部分であり、製造に高価であるだけでなく、困難です。また、歯付きプーリのサイズは、ギア比の変化をもたらすために調整することはできません。
エンジンから高い馬力を受けると、ベルト自体が突然のエネルギーのバーストを消散させるのと同じ量のパワーを車輪に移すのとはならない。歯付き滑車がより高い負荷下でストレスを受けるとトラブルが発生します。歯は、通常の負荷量よりも高いため、損傷(剪断)を受ける可能性があります。また、ベルト自体は、耐久性を高くする非常に洗練された化合物のために、高価です。
チェーンドライブ
これは、世界のほぼすべてのオートバイメーカーで使用され、二輪車市場の大きなシェアにアカウントされている古典的な最終ドライブシステムです。当時使用されていた従来のベルトドライブに対してオートバイメーカーが若干の不信感を感じた後、意図した出力に合ったチェーンドライブに移行しました。
チェーンドライブが非常に好まれる理由は、非常に汎用性が高く、ドライブ上で行われた新しい変更に従って効率的に動作するためです。オートバイを含む世界中で行われたすべてのレースイベントのうち、特定のレーストラックの条件に合わせて簡単に変更できるため、チェーンドライブ以外のドライブは使用されません。変更はレーストラックに限らず、実際には、通勤者からツアラーやクルーザーに及ぶ通常の自転車は、ギアリングの変更を受けることができます。ほとんどの自転車メーカーは、オーナーにとって直感的な方法で自転車を設計し、特別な手と異なるツールセットを必要とする自転車を作ることはめったにありません。チェーンシステムの場合、リアスプロケットからチェーン自体に始まる部品は、望ましい結果を提供するために調整することができます - 背が高いまたは短いギアリング、ノイズの低減と走行距離の増加。
チェーンドライブは、電力伝送の点で最高の効率を提供します。チェーンドライブを通して失われた電力はごくわずかであり、大量のトルクを受けるとチェーンの拡張の危険なく電力を転送できます。チェーンはベルトドライブに比べて狭いので、リアタイヤはより大きなサイズになる可能性があり、新しいタイヤにフィットするためにドライブトレインオフセットパラメータを必要としません。チェーンやチェーンドライブ部品は、かなり安価であり、より高品質で軽量のアフターマーケット機器は簡単に購入することができます。
ただし、チェーン ドライブの維持は比較的困難です。後輪全体とそのユニットを分解してチェーンに到達する必要があることを考えると、時間がかかるだけでなく、複雑で汚れています。メンテナンスが行われた場合は、チェーンが直線で走っているかどうか、後輪が完全に整列しているかどうかを確認する必要があります。チェーンドライブに関するもう一つの大きな問題は、フラットタイヤを交換する必要がある場合、チェーンを取り外す必要があり、それをアライメントに設定し、ナットとボルトを固定するプロセス全体が多くの時間を消費することです。潤滑剤が多すぎたり、潤滑剤が少なすぎたりすると、チェーンの健康に悪影響を及ぼし、最も可能性の低い場合にはスナップし、深刻な損傷を引き起こす可能性があります。チェーンはまた、グリースを投げたり飛ばしたり、車輪やライダー自身に汚れを蓄積したりするので、汚れることもあります。結局のところ、チェーンドライブは安価で大衆にとって手頃な価格であるため、ほとんどのメーカーに依然として好まれます。
シャフトドライブ
シャフトドライブは、ベルギーの武器メーカーによって1900年代初頭に最初に設計され、それは133ccエンジン、単一シリンダーから始まり、後で、彼らはさらに高容量エンジンとより良いトランスミッションシステムを追加しました。BMWは1923年に最初のシャフト駆動自転車を設計し、その技術を使用して成功させるパイオニアの一人として知られるようになりました。
シャフトドライブは、エンジンによって直接動力を与えられ、オイルバスで回転する回転シャフトが後輪に直接取り付けられ、対向ギアを使用して回転します。シャフトドライブは、シャフト全体が外部要素にさらされないので、最終的な3つのドライブシステムの中で最もクリーンです。メンテナンスは、多くの時間消費を伴わないし、タイヤを変更したり、修理を行いながら、完全なアライメントでリアタイヤを設定する必要はありません。アクセシビリティはシャフトドライブの主な利点です。シャフトは片側に置かれ、変更のために後輪にアクセスしようとしている間に介入する部品がない。したがって、メンテナンスは、はるかに簡単でコスト効率が高いです。
シャフトドライブの主な欠点は、それが重いということです。重いシャフトはよい加速、取扱い、乗り心地および増加したブレーキの間隔のためによい保持しない。その結果、シャフト駆動ユニット全体が大きな非スプルングウェイトに加算され、不利です。その結果、シャフトドライブの形状とホイールを回転させるエンドギアが原因で、移動するトルクが乗り心地に悪影響を及ぼす可能性があります。移動中に同時にスロットルを押してカットすると、ライダーがコントロールを失い、その後クラッシュに巻き込まれる可能性があります。もう一つのマイナスは、シャフト駆動の自転車を購入し、またシャフト駆動自転車を維持するために高価であるということです。シャフトドライブ自体を購入/修理することは、シャフトドライブがメンテナンスを受けやすいわけではありませんが、苦労するだけでなく、同時に高価です。