タイヤを分解すると、多くのナットとボルトがオートバイのショックアブソーバーに取り付けられていることがわかります。 まず、ブレーキオイルパイプの固定ナットを取り外します。 次のステップは、オープンレンチを使用してショックアブソーバーの下端にある2本のボルトを取り外すことです。スリーブレンチの一端はボルトの外側の六角頭ともう一方のスリーブナットを覆っています。 2本のボルトには大きな力が必要であり、片手操作はフォーススリーブを使用して簡単に分解できます。
モーターサイクルショックアブソーバーの上部からスタビライザーバー固定ナットを取り外します。 オートバイのショックアブソーバータワーの上部にある3つの固定ナットを取り外します。 ここでは、開口部とスリーブレンチを使用できます。 適切であれば、問題はありません。 位置決め、ナットの外径は一般的にわずか13-14MMです。
フロントサスペンションからモーターサイクルショックアブソーバーを取り外します。 このとき、バランスバーのボールヘッドの摩耗を確認できます。 通常のボールヘッドに隙間がない場合、ある程度の減衰がありますが、すべての方向に回転します。 柔軟性があり、動かない。
ショックアブソーバースプリングは、ショックアブソーバースプリング圧縮用の特別なツールで締め付け、圧縮されます。 衝撃吸収スプリングが所定の位置に圧縮され、ダストジャケットが緩められると、伸縮タペットに配置されたバッファブロックフェルールが完全に壊れて散らばっていることがわかります。 衝撃吸収スプリングを取り外すと、上部スプリングシートが常に回転していることがわかります。 このとき、銅線または鉄線を衝撃吸収バネと束ねて、ダンパー伸縮タペットの端にある固定ナットを簡単に取り外すことができます。 降りてくる。
オートバイのショックアブソーバーの上端のベアリングエンドを分解した後、ベアリングの摩耗と潤滑を慎重に確認し、必要に応じてグリースを塗布するか交換します。 ショックアブソーバーを取り外すと、ショックアブソーバーの損傷をさらに確認できます。 ショックアブソーバの伸縮タペットには通常の弾性力がないことが確認されています。 古いショックアブソーバの伸縮タペットは、正常に排出できないことがわかります。