オートバイのショックアブソーバーは、シングルチューブショックアブソーバーとダブルチューブショックアブソーバーの2つのタイプに分類できます。 二重シリンダーのオートバイのショックアブソーバーには2つの内側シリンダーと外側シリンダーがあり、ピストンは内側シリンダー内で動きます。 ピストンロッドが出入りすると、内筒内のオイルの量が増減するため、内筒内のオイルバランスは外筒との交換によって維持されます。
したがって、オートバイのダンパーには4つのバルブがあります。つまり、上記のピストン上の2つのスロットルバルブに加えて、内筒と外筒の間の交換用のフロースルーバルブと補正バルブがあります。 単気筒ダンパーは、ツインシリンダータイプに比べて構造がシンプルで、バルブシステムを削減します。
シリンダーの下部にフローティングピストンが装備されており、フローティングピストンの下に密閉された空気室を形成し、高圧窒素で満たされています。 ピストンロッドのオイルへの移動とオイルからの移動による液体のレベルの上記の変化は、フローティングピストンのフローティングによって自動的に適応されます。
上記の2種類のオートバイのショックアブソーバーに加えて、抵抗調整可能なショックアブソーバーもあります。 外部操作により、オリフィスのサイズを変更できます。 自動車は電子制御ショックアブソーバーを標準装備し、センサーで運転状態を検出し、コンピューターで適切な減衰力を計算するため、ショックアブソーバーの減衰力調整機構が自動的に機能します。
オートバイのショックアブソーバーに問題または障害があることを確認した後、まずショックアブソーバーが漏れているか、古いオイル漏れの痕跡があるかどうかを確認する必要があります。 オイルシールとガスケットが損傷している可能性があり、新しいシールを交換する必要があります。 それでもオイル漏れを解消できない場合は、ショックアブソーバーを引き出します。 ヘアピンまたは軽量の場合、ピストンとシリンダーの間のギャップが大きすぎるかどうか、およびショックアブソーバーのピストンロッドが曲がっていないかどうかを確認します。 表面とシリンダーに傷があるかどうか。
オートバイのショックアブソーバーにオイル漏れがない場合は、ショックアブソーバーの接続ピン、コネクティングロッド、接続穴、ゴムブッシュなどに損傷、はんだ除去、割れ、または脱落がないか確認してください。 上記の検査が正常である場合、ピストンとシリンダー間のマッチングクリアランスが大きすぎるか、シリンダーにひずみがあるか、バルブシールが良いか、バルブフラップがかどうかをチェックするために、ショックアブソーバーをさらに分解する必要がありますバルブシートがしっかりと取り付けられているかどうか、およびショックアブソーバーの引張バネが柔らかすぎるか壊れているかどうか、状況に応じて修理または修理します。