2023 カワサキ Ninja 650 と Z650 – 初見

カワサキは、2023年にNinja 650とZ650の両方を、トラクションコントロールという1つの重要なアップデートで復活させます. 以前は、地球上で最もパワフルなスポーツバイク専用のライダー補助具でしたが、トラクション コントロールの安全上のメリットは、レース トラックを素早く周回することをはるかに超えています。 2 ステップ KTRC システムは、主力のスポーツバイクが使用するエキゾチックな IMU を備えていませんが、より控えめなシステムです。 モード 1 では、KTRC はリア タイヤをもう少しスリップさせ、早期に介入しません。 ライダーが最大限のドライブとコーナーでの加速を可能にするように設計されたスポーツ設定です。

モード 2 はより保守的で、モード 1 よりも早く介入し、悪天候やグリップの低い状況でのライディングに最適です。 次に、エンジンの出力を完全に制御することを主張するライダーのために、KTRC を完全にオフにすることができます。

視覚的にも機械的にも、Ninja と Z 650 はどちらも昨年のモデルから大きく逸脱していません。それは悪いことではありません。 忍者にインスパイアされた外観はそのままで、実証済みの 649cc パラレル ツイン エンジン、ペタル ブレーキ ディスク、わずかなサスペンションもそのままです。 詳細については、以下のプレス リリースを参照してください。

2023 年の Ninja 650 は、メタリック マット グラフェンスチール グレー / エボニーまたはパール ロボティック ホワイト / メタリック マット フラット ロウ グレーストーン / エボニーで、MSRP は 7,999 ドルです。 カワサキレーシングチームをモデルにしたNinja 650 KRT Editionは、ライムグリーン/エボニーで希望小売価格8,199ドル、ABS付きで希望小売価格8,599ドルで利用できます。

2023 Z650 のカラーはメタリック スパーク ブラック / メタリック フラット スパーク ブラックで、希望小売価格は 7,749 ドルです。 Z650 ABS モデルは、メタリック マット グラフェンスチール グレー / エボニーで、MSRP は 8,249 ドルです。

プレスリリースの開始:

Ninja 650 は、軽量でスポーティなトレリス フレームと応答性の高いパラレル ツイン エンジンに滑らかで角張ったボディワークをまとっており、妥協のないミドルウェイト Ninja モーターサイクルのパフォーマンスとスタイルを提供しながら、日常の多用途性を維持しています。

2023年の新機能

2-モード カワサキ トラクション コントロール (KTRC) (KP)

• カワサキの高度なトラクション コントロール システムは、ライダーが自信を持って低トラクション サーフェスを通過できるようにするために、強化されたスポーツ ライディング パフォーマンスと特定の条件下での安心感を提供します。 2つのモードにより、ライダーはライディング状況やライダーの好みに合わせて設定を調整できます。

• –最も邪魔にならないモード1は、コーナリング中のトラクションの管理に役立ちます。 スポーツライディングを念頭に置いて設計されており、後輪からの前進駆動を最大化することで、コーナーからの加速を容易にします。
• – モード 2 では、介入が早期に発生します。 過度のホイール スピンが検出されると、エンジンの出力が低下してグリップを取り戻すことができるため、ライダーは短い困難なパッチ (線路またはマンホール カバー) と悪路 (濡れた舗装、玉石、砂利) の延長の両方を効果的に交渉できます。自信。
• – 左側のスイッチ ハウジングのスイッチにより、ライダーはシステムをオフにすることができます。 エンジン始動時はKTRCが常時点灯。

エンジン

649cc 2気筒DOHCエンジン

• 毎日のライディングをサポートし、初心者のライダーに自信を与えるパフォーマンスのために強力で応答性の高いパワーを提供するように調整されていますが、スポーツライディングにも十分な勢いがあります.
• カムシャフトプロファイルは、素早い反応とパフォーマンスのために調整されています。
• スリムなインテークポート形状は、エンジンのレスポンスとパフォーマンスを向上させるのにも役立ちます。
• 単一の大きなインレットを備えたエアボックス デザインは、パワー感に貢献します。
• エキゾーストシステムのヘッダーは短く、洗練されたマフラーの内部構造により、出力がさらに向上します。
• マフラーをエンジン下に搭載することで、低重心化と重量の集中化に貢献。
• カワサキ エア マネジメント システム (KP) (KAMS) ラジエーター ファン カバーは、熱いエンジンの空気を地面に向け、ライダーから遠ざけるのに役立ちます。
• コンパクトなパラレルツインエンジンにより、モーターサイクル全体のサイズを縮小し、小型で軽快なボディを実現。
• 180- 度のクランクシャフトとバランサー シャフトにより、非常にスムーズなエンジン動作が実現します。
• 三角形のクランクとトランスミッション シャフトのレイアウトにより、エンジンは前後が非常に短くなり、セミドライ サンプ (KP) オイル システムによりエンジン全体の高さが低くなり、クローム コンポジット (KP) メッキ アルミニウム シリンダーの狭いピッチがエンジン幅の縮小に役立ちます。デジタルフューエルインジェクション(KP)
• フューエルインジェクション設定は、エンジンのクイックレブ特性に貢献しながら、スムーズなローエンドレスポンスを提供します。
• スロットルボディ径は36mmで、微粒化インジェクターを採用することで、エンジンレスポンスと低中速域のパワーをさらに高めています。
• スロットルボディには、最適なパフォーマンスと乗り心地を実現するサブスロットルバルブ (KP) が装備されています。 メインスロットルバルブの後ろにあるサブスロットルはECUによって制御されるため、EFIシステムは等速キャブレターと同様に、より正確なスロットル応答を実現します。
• 正確な燃料噴射と排気触媒により、排出ガスが大幅に削減されます。
• 自動ファスト アイドル システムにより、始動とウォームアップが容易になります。アシスト & スリッパー クラッチ (KP)• クラッチ ハブとプレッシャー プレートの回転力を使用して、加速中にクラッチが強制的に結合され (アシスト機能)、クラッチ スプリングが少なく軽量になります。レバーの軽い使用感に使用できます。 低すぎるギアが選択されている場合など、バックトルクが高い場合、スリッパー機能により、クラッチの滑りが許容され、エンジンのロックアップや失速、後輪のホップを防ぐのに役立ちます。6-スピード トランスミッション• 装備確実なシフトタッチとフィーリングを実現するリンケージ式変速機構。

  ・カセット式トランスミッションの採用により、トランスミッションシャフトとシフトドラムをコンパクトにレイアウト。

  • カワサキ独自の使いやすい機能、ポジティブ ニュートラル ファインダーが含まれています。

フレーム

• 高張力スチール トレリス フレームは、寸法と壁の厚さが最適化されているため、フレームの重量が大幅に削減され、非常に軽いハンドリングに貢献しています。
• フレームコンポーネントは、フレームのラインが可能な限りまっすぐになるように、理想的なパイプラインに従います。 曲げる必要がある場合は、その角度を可能な限り小さくすることで、応力を非常に分散する設計にしました。
• 3点リジッドマウントのエンジンステー、フットペグステーをストレスメンバーとして採用し、軽量化に貢献。
• サスペンション
  ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション(KP)

  
  

• ブレーキフィールとコントロール性に優れ、スポーティーなイメージを演出するニッシン製ブレーキキャリパー。
• フロント ブレーキ キャリパーはデュアル 300mm ペタル ディスクをグリップし、優れたブレーキ フィールを実現する 27mm のビッグ ピストンを備えています。
• 花びらのデザインは、優れた冷却性と反り抵抗を提供します。 利用可能なABS
• アンチロック ブレーキ システム (ABS) は、特定の条件下でのブレーキングをアシストします。
• Bosch 9.1M コントロール ユニットは、正確な電子管理を提供し、スペースと重量を節約するためにコンパクトです。
• Ninja® ZXTM-10R に見られるようなホリゾンタル バックリンク プログレッシブ サスペンション システムは、バランス、スポーツ ライディングの可能性、乗り心地を最適化します。
• リンケージはスイングアームの上に配置され、エンジン下のマフラーのスペースを確保して、マスの集中化を向上させます。
• リアショックは排気熱の影響を受けないようにマフラーから遠ざけています。
• ガルウィングスイングアームは中空プレス構造を採用し、軽量化を実現。41mm フロントフォーク・アッパートリプルクランプは、上面にスタイリッシュな補強リブを設け、外観を向上させています。トリプルペタルデザインブレーキディスク

人間工学

ホイールとタイヤ

・スポーティな5本スポークデザインのホイールは、軽快で軽快な印象。

• Dunlop Sportmax Roadsport 2 タイヤは、軽快なハンドリングに貢献します。

自信に満ちたコックピット

• アッパー トリプル クランプの上部にある別のクリップ式ハンドルバー マウントは、アグレッシブなスポーツ ライディング ポジションのためにわずかに前方に配置されています。 ただし、フットペグを低く前方に配置することで脚の位置が開かれ、快適性が維持されます。
• シートは前部が低くスリムで、停車時にライダーが両足を地面に置きやすくなっています。
• 燃料タンクはシャーシの低い位置に配置され、そのスリムなデザインにより地面への到達がさらに容易になり、ライダーの自信が高まります。 樹脂製デザインのフューエルキャップにより、取り付けボルトの存在をなくし、スタイリッシュなデザインを実現。
• 5-調節可能なブレーキ レバーとクラッチ レバーは、さまざまな手のサイズに対応し、快適性と操作性を向上させます。

[Z650]