2024 カワサキ KLX300/KLX300SM

2024 カワサキ KLX300/KLX300SM

カワサキはKLX300とKLX300SMで予想外の成功を収めたため、本質的にエントリーレベルのオートバイに大規模な変更を加える代わりに、見た目を良くすることにしました。 現在、両方のバイクは、KXモトクロスのいとこに似ています。

KLX300 編集者のスコア: 84.5%

高音域

全く威圧感がない

驚くほど有能

ダートを始めるのに最適な方法

ため息

私の経験の浅いレベルでも、ブレーキは少し柔らかくて木製です

燃料ランプの代わりに燃料計があれば良いのに

うーん…

KLX300SM 編集者のスコア: 81.5%

高音域

全く威圧感がない

とても軽いのでコーナーに投げるのも楽です

通勤時間がそれほど長くない場合は、通勤/通学が楽しくなります。

ため息

頻繁にシフト操作を行うことになりますが、クイックシフターはありません

トレイルが短いと、フルリーン時に安定性が失われることを意味します

通勤に高速道路での長距離移動が含まれる場合には、最適な乗り物ではありません

2024 KLX300 は、単なる大胆な新しいグラフィックスをわずかに超えています…しかし、それほどではありません。

しかし、2台目のバイクには驚かれるかもしれません。 KLX300です。 カワサキの購入者の人口統計を見ると、KLX300の購入者の驚くほど多くの割合が、あなたが思っているほどまったくの初心者ではないことがわかります。 実際、これらの購入者のほぼ 40% は 20 年以上の乗馬経験があると言われています。 そして、あなたはどちらを知っていますかミズーリ州スタッフはKLX300を購入し、少なくとも20年の乗馬経験がありますか？ そう、エヴァンス・ブラスフィールド。 実際、彼はこの自転車にとても魅了され、ライアンと一緒にロサンゼルスからバーストウまでラスベガスまでのライドに取り組むという最終目標を掲げて、このバイクを 2 部構成のシリーズで自分のバージョンの軽量アドベンチャー バイクに組み込んだのです。このシリーズはこちらとこちらで読むことができます。 。 それは結局、二人にとって変革的な経験となるでしょう。

KLX300SMも復活しました。 黒いフレーム、フォーク、スイングアームが他の KLX と区別されます。 ああ、17- インチのホイールと大きなフロント ブレーキが明らかな違いです。

KLX の人気を考えると、KLX300 についてはここでたくさん書いてきたことがわかります。ミズーリ州過去数年にわたり。 私たちのアーカイブを掘り下げて、エヴァンスの個人的なKLXでの冒険に加えて、2020 KLX300Rのレビュー、続いて2021 KLX300のレビューをもう一度紹介します。 そして、良いことはあまりないので、スピンオフモデル、2021 KLX300SM、またはスーパーモトも忘れないでください。 2021年には、KLXを主なライバルであるホンダCRF300Lと古き良き形式の銃撃戦で対戦させました。 このバイクについては意見が分かれ、総合優勝はホンダとなったが、ライアンとジョニー・バーンズは個人的にどのバイクを選ぶかで意見が分かれ、ライアンは主にダートでプレーするならKLXの方が良いバイクだと述べた。 それにもかかわらず、過去 4 年間で KLX に多大な愛を与えていただきましたが、これで終わりではありません。 なぜなら、カワサキは2024年モデルに向けてKLXデュオを再び改訂したからです。

新着情報

端的に言えば、それほど多くはありません。 KLX の人気が高まる中、カワサキはモトクロッサーの KX シリーズからデザインの影響を取り入れることで、バイクをよりモダンな外観にすることが適切であると考えました。 これにより、以前の流れるような弧よりも積極的な曲がりを備えた、異なるくちばし/フロント フェンダーが得られます。 これにより、LED ヘッドライトがよりスリムになり、新旧の最大の違いであるより狭い KX スタイルのシュラウドが可能になります。 KX シュラウドと同様の形状を想定して、KLX バージョンは以前よりも少し長くなりましたが、より重要なのは、以前のバージョンより 25 mm スリムになったことです。 これにより、バイクの輪郭が狭くなるだけでなく、視覚的にもスリムに見えます。 変更を締めくくるのは、以前よりも短い新しいテールライトのデザインであり、スタイリングのヒントを締めくくるために、ヘッドライトの横とリアナンバープレートの下部に黒いパネルが戦略的に使用されています。 すべては、新しい KLX が以前よりもタイトであると思わせるためです。

KLX の変更点のほとんどはここで確認できます。 新しい LED ヘッドライトと同様に、よりシャープになったフロントクチバシが一目瞭然です。 シュラウドもはっきりと見えますが、この角度からはそのスリムなプロファイルに気づきにくいかもしれません。 リアナンバープレートを注意深く見ると、もう一つの新機能である黒い下部パネルに気づくでしょう。

もちろん、これらの変更はスーパー モト モデルにも適用されますが、ここでの明らかな違いは、デュアル スポーツ バージョンが使用する 21/18 コンボの代わりに、両端に 17- インチ ホイールを使用していることです。 SM はまた、最低地上高を低くするために、サスペンションをわずかに硬めにしています。 ホイールとサスペンションの違いにより、フロントエンドのジオメトリも少し異なります。 KLX のレーキ角は 26.7 度、トレール長は 4.2 インチですが、SM のレーキ角は 25 度、トレール長は 2.8 インチです。 ホイールベースは SM の方がわずかに短く、56.5 インチ (対 56.7 インチ) で、シート高も SM の方が明らかに低く、サドルの高さは KLX の 35.2 インチと比較して 33.9- インチです。 最後に、より大きなフロント ブレーキ ディスク (300mm 対 250mm) とさまざまなカラー オプションがあります。KLX はバトル グレーとライム グリーンで 6,199 ドル、サイファー カモ グレーで 6,399 ドルで提供されます。 SM はバトル グレーまたはファントム ブルーで 6,599 ドルで提供されます。 2 つのモデルの違いの内訳については、以下の表を参照してください。

このビューでは、更新されたシュラウドの狭いプロファイルがよりよく表現されています。

変わっていないのは、292cc 4 ストローク、4 バルブ、水冷、DOHC 燃料噴射シングルです。 2021年の比較テストでは、23頭の馬と15.2ポンドフィートのトルクをホイールに送り出したため、今回も同様の数値が期待されます。 実際、基本的にすべての機械コンポーネントは同じままです。これには、16- 通りに調整可能な圧縮ダンピングを備えたフォーク、プリロード調整機能を備えたショック、20- 通りの圧縮調整と 30- 通りの調整機能が含まれますリバウンド調整。 サスペンションに関しては、標準バージョンと SM バージョンの唯一の違いは、2 つのバイクのバネレートです。

シンプルで効率的な 292cc シングルは、素晴らしいパフォーマンスを発揮します。 SM で見られるように、標準の KLX にはスロットル ケーブル カムの上にカバーがあり、手首をひねるとバタフライが開閉します。 ステップのゴムパッドにも注目してください。 標準のKLXにはそれがありません。

つまり、本質的には同じ KLX300 から、よりスリムで滑らかなボディワークを除いたものなので、上にリンクされている以前の記事やレビューを読んだことがあれば、おそらくその乗り心地がどのようになるかすでにご存知でしょう。 問題は、私はそうではないということです。

乗った感想

今回のレビューでは、私が隠しているわけではない秘密を明らかにします。 私は汚い男ではありません。 過去の記事やレビューを見てみると、ミズーリ州、私がダートバイクやADVモデルに乗っているのを見ることはほとんどありません。 これにはいくつかの理由があります。 まず、ライアンは私たちのオフロード担当であり、私よりもそれらのバイクを適切に評価する資格があります。 第二に、ライアンが不在の場合に備えて、通常は十分な数のスタッフがスタッフにいます（この場合、エヴァンスが自然な選択だったでしょう）。 第三に、そして最も重要なことですが、私のダートスキルは臭いです。 ダートでの私のスキルは、舗装路での私の能力の逆になります。 私はダートのランクで上がったわけではなく、乗馬のキャリアを始めた当初から常に公道で乗っていました。 つまり、ダートでのライディングは私の世界ではありません。

土の中にいる私を見て驚いた？ 私も。

それが、私が KLX300 に足を投げるのに最適な候補である理由です。 私はまだ 20 年も乗っていませんが、大人がダートを始めるのに最適なバイクがあるとしたら、KLX300 がそれです。 そして、私はそこにいて、完全に自分の要素から外れていました。 結局のところ、彼らは正しかったのです。 KLX300は私にとって完璧なバイクで、無知で怖気づいている私を交差点で出会って、私を導いてくれる準備ができていました。

他の初心者向けバイクと同様に、KLX の重要な点は、軽量で地面に接地しやすいという事実です。 タップしている馬が 23 頭だけであるということは、ウイスキーが忘れ去られるまでスロットリングされることを心配する必要がないことを意味します。 すべてはただ…簡単.

KLX は非常に小さくて軽いため、小道や切り株の間で道を見つけるのは簡単です。

KLX に足を投げ出したとき、私は自分の快適ゾーンではなかったので、少し不安だったことを認めます。 そして、ダートセクションに到達すると、心拍数が上がり始めました。 幸いなことに、ピューツは私たちのために、OHV エリアに続く消防道路からなる簡単なオフロード ルートを選んでくれました。 2 本の指でクラッチを踏み、1 本の指でブレーキを踏むだけで、地形を移動するのは予想より簡単であることがわかりました。 ロングトラベルのサスペンションは、遭遇した途切れ途切れの大半を吸収してくれたので、どこに行くか、どのラインに乗るか、どのくらいのパワーを発揮するかに集中することができました。

OHV エリアのより狭い地形に入ると、小さな KLX の機敏さが勝利の方程式であることが証明されました。 軽さのおかげで、（ほとんど）希望する場所にバイクを配置することができ、シュラウドが狭くなったにもかかわらず、立ったまま膝でバイクを掴んで微調整することができました。 発電量はそれほど多くありませんが、なだらかな丘を登るにはまだ十分なパワーがありました。 私は軽いクラッチの引きを何度も利用して、状況から力を抜け出すか、動作を一時的に止めて頂上を転がりました（同時に、私たちのグループの経験豊富なライダーがこの機会を利用してこれらの頂上を飛び越えました…）。

この発言に飛びつく人もいますが、私はより慎重なアプローチを採用しました。

一方、急な坂道を下るのは、指一本でフロントブレーキを踏んで速度をコントロールするだけでなんとかなりました。 とはいえ、私の貧弱なダート能力でも、スポンジ状のフロントブレーキは感触やパワーの点であまり役に立ちませんでした。 レバーに 1 本の指で力を加えると十分に速度が落ちますが、2 本目の指を加えると、何の前触れもなくフロントがロックされるところまで忍び寄ってしまいます。

この下り坂は写真で見るよりも実際に見るよりも急で、私の貧弱なスキルレベルでも、より強力なフロントブレーキは歓迎されたでしょう。

それ以外の場合、KLX300 についてこれまで語られていないことについては、特に言うことはありません。 新進気鋭のオフローダーや、ダートで遊べるバイクを探している人たちに人気がある理由がわかりました。 経験豊富なライダーにとっては十分な機能が備わっていますが、初心者のライダーにとっても非常にアクセスしやすいものです。

スーパーモトはどうですか？

世界で最も過小評価されているオートバイである KLX300SM は、通勤距離が短く、通学や通勤のあらゆるコーナーを楽しく走りたい人にとって、楽しい入門レベルのバイクです。 17- インチのホイールには、前部 110/70、後部 130/70 の IRC タイヤが取り付けられています。 これらはそこにある最も粘着性のタイヤではありませんが、毎日の過酷な走行には問題なく機能します。 幸いなことに、必要に応じてこれらのホイールにぴったりフィットする粘着ゴムを見つけることができます。

堅実な地面に戻ると、KLX300SM に乗ると物事がより身近に感じられます。

すぐに、2 つのモデルのサスペンションの違いに気づきます。 KLX のストロークの長いサスペンションがスタッター バンプで吸収されて遠ざかってしまうと、SM には隠れる場所がなくなりました。 それでも、スポーツバイクや他のほとんどのロード重視のオートバイと比較すると、SM のフロントの 9.1 インチのトラベルとリアの 8.1 インチのトラベルは、夢にも思わなかったほど多くのことを吸収します。 これにより、比較的スムーズな乗り心地が得られます。 長時間スラブに乗る場合は、サスペンションのトラベルが頭に浮かぶずっと前に、ダート重視のシートと防風性の欠如に不満を抱くことになるでしょう。

そういえば、この小さな 292cc シングルには、ラインから外れた交通から遠ざけるのに十分なスプリングがステップにありますが、上下にシフトすることが多いため、左足を使うことを期待してください。 これは、管理が容易なスムーズでリニアなパワーとのトレードオフであると考えてください。

SM は狭い峡谷の道路で遊ぶには楽しいおもちゃですが、長い掃除をする人には適さないかもしれません。

SM の軽さはフリックを容易にし、25 度のレーキ角と 2.8 インチのトレールによっても助けられていますが、その短いトレール数は、SM が前かがみになったときに安定感や自信が感じられないことも意味します。 これは、特に他にベンチマークするものが何もない場合、新しいライダーが気づき、感じることなのでしょうか? おそらくそうではありません。 しかし、もしあなたが地元のゴーカートコースを走り回ろうとしているキャンプにいるかもしれないなら、これは注目に値するものです。 より良いゴムはショートトレイルの悪影響を隠すのに役立ちますが、それは治療法ではなく絆創膏です。

SM とダートバージョンのもう 1 つの大きな違いは、より大きなフロント ブレーキです。 他のすべてのコンポーネントが同等であるため、SM のブレーキ性能は標準バイクと同じ軌道をたどります。つまり、その用途には完全に適切です。 ゴム製のラインはレバーに多少の圧迫感があることを意味しており、ここで重要なのは即座の制動力ではありません。 しかし、大規模なブレーキシステムはゴムを圧倒してしまうため、この平均制動力は IRC タイヤによく適しています。

スクーターの方がはるかに実用的な移動手段ですが、スーパーモタードの方が断然楽しいです。

要するに

でも、もしかしたら私は先を行っているのかもしれない。 結局のところ、KLX300SM はエントリーレベルのオートバイであり、そのパフォーマンスを一流のスーパーモタードと比較して判断するのは完全に公平ではありません。 SM は、スリックタイヤを備えた上級ダートバイクへの登竜門薬として、その目的を十分に果たしています。 週末に楽しくプレイすることもできますし、通勤時間がそれほど長くなければ、十分な毎日を稼ぐこともできます。

エヴァンスはダートでもっとライディングを始めることに本当に興奮していました、そして彼のKLX300がその大きな理由でした。

標準の KLX300 については、エバンスがなぜそれを購入したのかがわかり始めています。 これは、小さなバイクは、コレクションに加えて遊べるものを探している退役軍人にとっても、スポーツに熱心な初心者にとっても楽しいものであるという長年の真実を裏付けています。 エヴァンスは、ライディングの一面では豊富な経験があるものの、他の面ではほとんど経験がなかったので、KLX が自分にとって正しい選択であることを理解していました。 この話があなたに当てはまるなら、一度見てみるといいかもしれません。