一般にECUと呼ばれるエンジン制御ユニットは、内燃機関のさまざまな側面を制御/調整するデジタル制御ユニットです。制御ユニットの開発の最初の試みは、航空機のBMWによって行われましたが、近代的なECU開発は1980年代に開始されました。ECUの開発により、メンテナンスが容易になり、エンジンはライダー/ユーザーの要望に応じて動作するように微調整することができます。
システム全体は、センサー、アクチュエータ、ワイヤ、信号で構成されています。センサーはECUの主な受容器単位として機能し、ECUは脳/制御センターのように機能します。センサーからの信号はECUに送信され、情報は処理され、後続の信号はアクチュエータに送信され、操作を開始します。結果のアクションからのフィードバックは、再びセンサーをピックアップし、状況が要求される場合に調整を行うためにECUに送信されます。ECUは主にあらゆる車両のエンジン特性を制御/調整するために使用されましたが、技術の進歩に伴い、ユニット全体が小型化され、軽量化されていますが、より速く処理できるようになりました。エンジン制御ユニットは、燃焼室に入ってくる燃料と空気の量を調整し、打撃のタイミングなどを制御することができます。しかし、今日の時点で、メーカーはデジタル制御を得るためにECUに自転車のさまざまな要素をリンクしています。これには、トラクションコントロール、打ち上げ制御、クルーズコントロールが含まれます。これらのシステムは、新しいカワサキニンジャH2とH2R、またヤマハのR1とR1Mなどのパフォーマンスバイクのほとんどで動作して見ることができます。
したがって、ECUは、自転車の他のいくつかのシステムを管理する能力のために、電子制御ユニットと呼ばれることもでき、手間をかかえらない。メーカーは、自転車とライダーが安全であり、自転車が最適な使いやすさを提供することを保証するために、限られた速度で実行するようにECUを設定しています。しかし、一部のECUシステムは、彼が乗っている車両からさらに多くを望むライダーによって手動で上書きすることができます。
ECU チューニング
提供されるプログラム可能なEOUは、所有者のニーズに合わせて新しい値/入力のセットにプログラムすることができるものである。このようなEECは、他のプログラマブルEOUと同じ機能を制御しますが、入力の変更により、より高いパフォーマンスレベルを実現できます。
アクションの一部を次に示します。
点火タイミング
リミット
過渡燃料
閉ループラムダ - 空気/燃料の理想的な量論比を達成するために
可変カムタイミング
アンチラグ
上記のパフォーマンスチューニングのアップグレードのほとんどはターボチャージャー付き車で見つけることができますが、オートバイメーカーはまた、より高いアップグレードを可能にするために過給自転車を持ち込んでいます。
パワーコマンダー
これは主にすべてのタイプのオートバイのために作られた製品です。このデバイスはユーザーフレンドリーで、USBケーブル/ポートを使用して任意のWindowsデバイスに接続できます。パワーコマンダーは、バイクの燃料噴射システムの制御を取り、デバイスにカスタムインストールすることができる事前設定マップを使用してエンジンコンポーネントの動作を変更します。この製品は、大規模なマップ データベースを提供し、パフォーマンスの向上を実現します。調整は、デバイス自体で行うか、デバイスにプラグインして調整を「トリミング」することができます。