ストロークとボアは、内燃機関の特性を定義します。ディメンションと機能は、エンジンのパフォーマンスに影響します。
ボアは、燃料と空気が燃焼してピストンを動かすシリンダの直径です。直径が大きいほど、エンジンの性能に対する出力出力が大きくなります。
ストローク - 燃焼がシリンダー内で行われると、ピストンを押してトルクモーメントを作成し、再び戻ってプロセスを続行します。ピストンがどこまで行き来するかを、ストロークを定義します。ストロークが長くなり、時間とパスが長くなります。
ボアストローク比
ストロークでボアを割ることにより、バイクのエンジンを特徴付ける比率が得られる。平均して、メーカーはエンジンの比率1.2を見る傾向があり、一般的にボア値とストローク値のバランスをとります。1 より大きい値は、エンジンが高回転であり、1 未満の値は、低回転が、トーキー エンジンを示します。長いストロークエンジンは、可動部品によって開発された摩擦と運用温度とその後のメンテナンスに伴う遅れてあまり好まれていません。
高回転エンジンは、より高いRPM範囲で電力出力を最大化するために、より短いストロークと広いボアを使用します。しかし、ピストンを速く(上下)にすることで、部品にストレスを与え、最終的に故障を引き起こす可能性があります。長距離旅行のために構築された長いストロークエンジンバイクやバイクは、RPMの低い範囲で電力を与える低い回転エンジンを持つ傾向があります。
ボアとストロークの寸法は、エンジンの全体的な容量を定義します。エンジンの変位は、ボトムデッドセンター(BDC)とトップデッドセンター(TDC)のシリンダーの体積の差として定義されます。BDCは、ピストンがストロークの下部から上に上に移動し、TDCが上から下に移動するときです。エンジンの変位を計算する式は次の数式ですか?x (ボア/2)^2×ストローク×No.円柱の数 = 変位。
例
短いストロークエンジンバイクの例: TVSアパッチRTR 180, バジャジパルサー 220.
ロングストロークエンジンバイクの例:ロイヤルエンフィールドクラシック500、ヒーローホンダカリズマ。