キャブレター：この機械装置は、エンジンがスムーズに作動するように、設定された比率で空気と燃料を混合します。 このデバイスの動作の背後にある原理/現象は、真空ベンチュリ効果です。 スロットルを回すと、空気がベンチュリ管を通過するためのドアが機械的に開きます。 空気が通過すると、比例した量の燃料がエンジンに運ばれて燃焼します。
キャブレターは、デジタル/電子技術の分野で大きな改善が見られなかった時代に発明されました。 結果として、キャブレターは、エンジンに送られる燃料と空気の量を判断するための粗雑な/機械的な方法です。 しかし、1980年までにGG＃39;の発明者はGG＃39;フィードバックキャブレターGG＃39;を思いついた。 これにより、空気と燃料の混合レベルを動的に制御できます。 センサーを使用して排気ポートの酸素量を検出することで、システムに取り込まれる空気の量について大まかなアイデアが得られました。また、フィードバックキャブレターは非常に複雑であり、メンテナンスが難しいと考えられていました。非フィードバックメカニズムおよび燃料噴射メカニズムと比較して。
キャブレターがエンジンと同等に適切に調整されている場合、キャブレターは自転車をスムーズに乗せることができます。 しかし、バイクが古くなると、バイクの部品が古くなるのと同じように、キャブレターも古くなります。 キャブレターは通常、システムに漏れが発生し、その結果、不均等な量の空気がエンジンに入り、燃料と混合して、非効率的な燃焼サイクルにつながります。 これは、持ち込まれる燃料が多すぎる、または燃焼室の温度が非常に高い速度で上昇するなど、多くの問題を引き起こします。 また、キャブレターは、天候、高度、圧力などの周囲条件にさらされます。 たとえば、寒い日には、エンジンを始動する必要があるときに、燃料を燃焼室に供給する必要があります。 ただし、外気温によって燃料が凝縮し、燃焼するまでに時間がかかります。 気化燃料はエンジンを稼働させるのに理想的ですが、凝縮燃料を使用すると、プロセスに時間がかかり、それを補うためにより多くの燃料を取り込む必要がある場合もあります。 したがって、周囲温度は、エンジンの始動速度を決定する主な要因です。 ほとんどの自転車は、エンジンを適切にアイドリングさせるためにより多くの燃料を送るチョークレバーを備えており、一部の自転車は、それ自体で燃料を取り込む自動チョーク機能を備えています。 圧力が下がり、空気の密度が低くなるため、高度も問題になります。 密度が低いということは、酸素分子の数が少ないことを意味します。 これは、GGquot;過剰混合気GGquot;と呼ばれるものにつながるため、エンジンには適していません。 圧力はキャブレターによって行われる燃料計量に影響を与えます。圧力が変化すると、フロートバルブが混乱し、より多くの燃料が送られます。
3つの主なキャブレターの問題：
1.リッチ混合気：チャンバーに注入される燃料が多すぎると、混合気がリッチになります。 これは時折、非効率的な燃焼のために、燃費の悪さ、排気ガスからの黒煙またはすすけた煙、および加速の低下をもたらします。
2.希薄混合気：今回は、燃焼室に運ばれる空気が多すぎて、燃焼サイクルが不均一になります。 これが、エンジンが逆効果になる主な理由です。 テールパイプからの白/青みがかった煙と排気管の青みが一般的な特徴です。
3.不適切なチューニング：これ自体は問題とは言えませんが、バイクを使用する人やエンジンをチェックする人のノウハウに依存します。 エンジンを適切かつスムーズに作動させるには、混合気スクリューを入手することが不可欠です。 スムーズな乗り心地を実現するためには、エンジンのメンテナンスが重要なポイントの1つです。
しかし、近年、エンジンにキャブレターを装着した自転車であれ、自動車であれ、車両の数は大幅に減少しています。 理由はさまざまですが、主な理由のいくつかは、国によって設定された排出基準に関するものです。世界のほぼすべての国が、かなり広いマージンで排出量を削減することに固執しており、キャブレター付きエンジンはリストに収まるほどの価値がありません。燃料を燃やしている間のその欠陥のため。 他の理由は、所有者が混合物を正しくするためだけに多くの時間、お金、頭脳を費やさなければならないことです-時間の遅れをとっている人々にとっては悪い考えです-そして製造業者はGG＃39;その考えに頼らないでしょう大量に販売されていない製品。